Các công ty giao nhận lo ngại về khả năng một số cảng phải đón các tàu lớn trên tuyến nội Á vì năng lực tăng tới 4.000 TEU từ con số tối đa 1.000 - 2.000 TEU cách đây vài năm.

Theo Paul Slater, Chủ tịch Tập đoàn First International: việc triển khai các tàu cỡ trung trên tuyến xuyên Thái Bình Dương sẽ tăng nhu cầu đầu tư để tăng năng lực cảng ở châu Á. Xét về góc độ thuê ngoài từ Trung Quốc tới Việt Nam và Indonesia, những nước này đáng phải đầu tư cảng để đón các tàu cỡ trung. Rất cần sự tham gia của chính quyền địa phương vì các thị trường cần đầu tư này vẫn rất khó và giao thương phần nào cần đến sự hỗ trợ của các hãng tàu khi cung cấp các tiện ích và thiết bị mới. Ngoài ra, cũng cần đầu tư mới vào các bến container để ngăn chặn sự ùn tắc gia tăng do sự phát triển mạnh về sản lượng container. Tổng giám đốc Damco Asia-Pacific Tony Hotine cho biết: thương mại container nội Á đang đối mặt với ùn tắc. Vài bến mới hoạt động ở Việt Nam, nhưng vẫn còn cơ hội cải tiến ở đó. Indonesia cũng là một thử thách - không chỉ Jakarta mà còn cả các feeder đang cố gắng để đáp ứng các tuyến chính. Đây là một nước có tốc độ phát triển tốt và có tiềm năng lớn, nhưng cũng cần đầu tư nhiều hơn vào cảng. International Freighting Weekly cũng lưu ý rằng cảng container chính của Ấn Độ Nhava Sheva đang phải cố gắng để đương đầu với "sự ùn tắc nghiêm trọng do xuất khẩu tăng"…